SMC減壓閥/SMC帶逆流功能的減壓閥的詳細資料：

SMC減壓閥/SMC帶逆流功能的減壓閥

SMC帶逆流功能的減壓閥芯3優先供應到CF口。當轉向器不工作時，CF口處于封閉狀態，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動，此時P口與EF口連通，轉向泵油合流到工作系統中去，從而實現雙泵合流。當轉向器工作時，CF口經轉向器與轉向油缸連接，轉向泵來油進入轉向油缸，使裝載機轉向；LS口的壓力信號通過節流小孔作用在閥芯的左端，此時閥芯右端的壓力較轉向器出口的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當轉向器轉速很大時，使得閥芯向右移動至關閉，液壓油優先供給轉向。當轉向負荷超過額定值時，LS口的壓力油使轉向安全閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉向泵來油合流到工作系統中。
SMC帶逆流功能的減壓閥的閥芯有兩個不同的工作位置（開、關）。 電磁閥二通、三通指電磁閥的閥體上有兩個、三個通道口； 比如二位二通電磁閥是一進一出（二個通道、zui普通常見） 二位三通電磁閥控制液體是一進二出（兩出分別是一個常開一個常閉）；氣動換向電磁閥是一進一出一排氣；液壓一進一出一回油。國內外的電磁閥從原理上分為三大類（即：直動式、分步直動式、先導式），而從閥瓣結構和材料上的不同與原理上的區別又分為六個分支小類（直動膜片結構、分步重片結構、先導膜式結構、直動活塞結構、分步直動活塞結構、先導活塞結構）。
SMC帶逆流功能的減壓閥結構如圖2a所示，主要增加了卸荷安全閥、單向閥彈簧、等值卸荷單向閥、卸載閥芯、卸載閥彈簧等組成。其工作原理如圖2b所示，當工作系統處于高壓狀態時，EF口也處于高壓狀態，高壓油打開等值卸荷單向閥3與卸荷安全閥1接觸；當壓力超過卸荷安全閥調定壓力時，卸荷安全閥開啟，其回油經油道b到卸載閥芯4左端，克服卸載閥彈簧5的彈簧力，卸載閥芯右移，EF口的高壓油經T口直接卸荷油箱。這樣就解決了優先閥高壓不能卸荷的問題，實現了高壓小流量的工況要求，節約了能源。但是應該注意到，當系統不工作時，即裝載機處于高速運輸狀態時，轉向泵來油依然通過多路閥卸荷，而這種工況在裝載機工作時是常常出現的，為此出現了在高壓卸荷基礎上的低壓卸荷結構。

SMC減壓閥/SMC帶逆流功能的減壓閥
SMC帶逆流功能的減壓閥與旋轉編碼器配合使用，由旋轉編碼器檢測油馬達轉角并輸出指令，通過可編程序控制器PLC控制比例換向閥來改變油馬達在不同位置時的轉速，油馬達的不同轉速決定了送料機構不同的送料速度，從而完成對送料速度的控制，滿足生產工藝的需要。 例3:比例壓力控制閥在數控液壓機中的應用BOSCH電液比例控制閥可實現遙控及無級調壓，它適用于有多級壓力控制需要或在工作過程中需多次改變壓力的場合。例如，某些產品一次壓制成形過程中，根據其不同的拉伸階段，要求提供不同的壓力，以達到其質量要求，采用比例滋流閥可實現此功能。在數控多次液壓機中采用電液比例滋流閥調整液壓機的工作壓力，可完成一次成形過程中多次壓制，能更好地保證制品的精度。其工作原理為:用戶通過可編程序終端，設定多次壓制對應的壓力值，在壓制過程中，當壓力傳感器采集的壓力信號輸人可編程序控制器PLC，與用戶設定值相比較，達到*次壓力設定值后，進人第二次壓制，依次實現多次壓制成形。
SMC帶逆流功能的減壓閥和外裝附件組成。其中，主閥包括閥體、壓板及膜片、大閥板、緩閉閥板、閥座、閥桿組件等部件。緩閉閥板用閥桿組件與壓板及膜片連接一起，膜片壓緊在閥蓋與膜片座之間，膜片的上下運動帶動緩閉閥板上下升降。閥桿穿過大閥板的中心孔，因之大閥板可以在一定的范圍內沿閥桿滑動。平時，大閥板在自重壓緊在閥座上，使閥門處于關閉狀態。多功能水泵控制閥的外裝附件安裝在閥門膜片兩側與閥門進、出水管上，膜片的下腔與閥門進水側的連接管上裝設控制閥、過濾器和一只特制的逆止閥。膜片的上腔與閥門的出水側的連接管上只設過濾器和一只控制閥。主閥內大閥板和緩閉閥板的運動和所處的位置決定了閥門工作狀態的變化和啟閉。
SMC帶逆流功能的減壓閥線束連接器，觀察發動機的轉速是否有變化。如此時發動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。對于步進電動機式怠速控制閥，可在發動機熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡"的工作聲音（此時步進電動機應工作，直到怠速控制閥*開啟，以利發動機再起動）。如怠速控制閥發出“嗡嗡"聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發動機起動后再插上，觀察發動機轉速是否有變化。如果此時發動機轉速發生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。
SMC帶逆流功能的減壓閥;SY5120-3LZD-01F